尹連朝原是五分公司修理廠修理班班長，集團(tuán)公司成立維修公司后，改做公車材料管理員，負(fù)責(zé)到維修公司監(jiān)督五分公司公車維修材料使用控制成本。他嚴(yán)格把關(guān)，不徇私情，一心為企業(yè)著想，盡力為承包車主和駕駛員服務(wù)。    干這項工作，不能分上下班時間，公車有故障隨時要維修，尹連朝隨時趕到維修廠把關(guān)監(jiān)督，無論春夏秋冬，總是車沒到廠他先到，車不走完不回家。去年10月19日，豫R90116大巴師傅打電話說發(fā)現(xiàn)水箱有機(jī)油，尹連朝分析可能是機(jī)油散熱器有問題，及時與修理廠聯(lián)系安排配件。當(dāng)晚車回到維修車間，尹連朝對司機(jī)說：“你先早點(diǎn)回去休息，這兒我負(fù)責(zé)看著，等車修好后，車鑰匙放在原來的位置，明天你來取。”這輛車經(jīng)拆檢試壓不是散熱器問題，而是膠圈老化所致，散熱器沒換，等裝配時發(fā)現(xiàn)送來的膠圈細(xì)，修理工說用上沒把握，這時已是晚上十點(diǎn)多，修理廠聯(lián)系不到配件了。為了不影響第二天班次正常運(yùn)行，尹連朝想到修空調(diào)的店有能用的膠圈，立即打電話聯(lián)系，騎電動車到店家找...

    今年92歲的集團(tuán)公司離休職工柴自治，是原客車隊駕駛員，35年駕駛生涯中，去過北國草原、西部新疆、陜北黃土高原、巴蜀大地、蘇北平原，累計安全行車240萬公里，始終保持車輛設(shè)備完好，服務(wù)質(zhì)量好，是職工群眾最滿意的駕駛員。    艱苦歲月    柴自治1927年7月出生在新鄉(xiāng)封丘縣，1949年3月在許昌參加工作，在私人車隊當(dāng)駕駛員。當(dāng)時的車輛，是從抗日戰(zhàn)場繳獲的運(yùn)輸車，燒木炭或者木柴。1956年調(diào)到集團(tuán)公司客車隊，先后在一隊、四隊當(dāng)駕駛員、副隊長。    柴師傅當(dāng)時開的車叫木炭巴士，跑起來很慢，土路坑洼不平，一遇下雨泥濘難行，去許昌拉糧往返一次需要半個月。早上8點(diǎn)出車，他4點(diǎn)多就要起床，先把水燒開，還要準(zhǔn)備小塊狀木柴，裝上三四麻袋路上用，若是路上木柴不夠，還要到附近山坡上砍柴，火燒得不旺水蒸氣不足，汽車跑起來就沒勁。    愛車如命    他愛護(hù)車輛如愛自己的眼睛一樣...

    原在南陽汽車站當(dāng)售票員的張蒙，去年7月轉(zhuǎn)崗到檢測公司后做登錄員工作。開始時，她兩眼一抹黑，以往學(xué)的知識一點(diǎn)也用不上，需要從頭學(xué)起。    張蒙有股不怕吃苦不退后的勁兒，直到把知識學(xué)會弄懂為止。在實習(xí)的一個月里，白天她跟著老同志學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)汽車構(gòu)造原理，邊學(xué)邊記筆記。晚上在家里電腦上搜集資料學(xué)習(xí)，反復(fù)琢磨，不懂的地方第二天請教老師傅。經(jīng)過努力，她基本掌握了車輛信息核對、來檢車輛登錄、首檢、復(fù)檢等登錄業(yè)務(wù)，掌握了檢測技術(shù)檔案、報告打印、存檔整理流程。    由于機(jī)動車檢測越來越嚴(yán)格，所以對登錄人員業(yè)務(wù)能力要求非常高。登錄員要了解車輛結(jié)構(gòu)，比如說懸架，懸架分獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，有些車看型號就知道是什么懸架，而有些車必須見到才能知道是什么懸架，所以每次有不確定的車，張蒙就跑出去看，再回來登錄，有時候一天要跑十幾次。因為一個信息登錄錯誤會導(dǎo)致后邊整個檢測過程都錯誤，所以登錄崗位雖然平凡但很重要。    工作中，...

      今年87歲的交通醫(yī)院原院長張保興，原是解放軍四縱十三旅衛(wèi)生班衛(wèi)生員，在參加淮海戰(zhàn)役、中南決戰(zhàn)、渡江戰(zhàn)役和解放江西、廣州、云南等幾十場戰(zhàn)斗的戰(zhàn)場上，他不怕犧牲冒著槍林彈雨背著藥箱和同事們一起在炮火中穿插，給負(fù)傷的戰(zhàn)友包扎，背著重傷戰(zhàn)友撤到安全地方，一樁樁事實記錄著張保興同志為中國的解放事業(yè)做出的功績和奉獻(xiàn)。    張保興1948年2月參軍，年僅16歲的他，在部隊當(dāng)了一名衛(wèi)生員，到衛(wèi)生班后刻苦學(xué)習(xí)醫(yī)藥和救護(hù)知識，邊學(xué)邊實踐，很快掌握了救護(hù)知識。每打一仗，傷員就成百上千，在坑道病房一人要護(hù)理三十多個重傷員，換藥、消毒、洗繃帶，背傷員出洞解大小便，一口一口給傷員喂飯。在殘酷的戰(zhàn)爭年代，部隊經(jīng)常櫛風(fēng)沐雨，忍饑挨餓，奔襲苦戰(zhàn)是常有的。1949年4月下旬，在解放云南戰(zhàn)役中，天上有敵軍的飛機(jī)，地上有敵人的坦克，我軍傷亡很大，經(jīng)三天多的苦戰(zhàn)，終于攻克敵軍防線，敵人倉皇逃竄。我軍冒雨追趕了七八天，道路泥濘難走，衣服濕了又干、干...

    葉子寬是宛運(yùn)淅川分公司的一名普通駕駛員，多年來，他把安全行駛理念牢記心中，創(chuàng)造了安全行駛里程240多萬公里——可繞地球赤道60圈的佳績！先后榮獲多項省、市、縣級榮譽(yù)，2015年，被省交通廳、中道協(xié)分別授予特級駕駛員、全國優(yōu)秀駕駛員榮譽(yù)稱號。    初心不曾忘，平安伴前行    1989年，27歲的葉子寬進(jìn)入淅川分公司，接受的第一道考驗便是駕駛技術(shù)。集團(tuán)公司作為河南省大型運(yùn)輸企業(yè)，對駕駛員個人素質(zhì)要求非常高，不僅要駕駛技術(shù)過硬，更要安全意識達(dá)標(biāo)。分公司特意安排一名安全行駛里程140萬公里的優(yōu)秀駕駛員曲師傅給新員工們上課。“140萬公里”對于新手葉子寬來說，像是一個英雄的光環(huán)，那種敬佩和羨慕讓葉子寬至今記憶猶新。他在培訓(xùn)心得中寫道：“我一定要達(dá)到安全里程100萬公里！”多年后，葉子寬的安全里程早已超過了100萬，但那時的目標(biāo)和信念，激...

    駕培公司教練員潘金龍，在11年的帶教生涯中，以高度的社會責(zé)任感、良好的職業(yè)道德、和藹的服務(wù)態(tài)度和精煉的教學(xué)方法，把一批又一批的學(xué)員培養(yǎng)成為合格的駕駛員，得到了領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)、同事的好評和學(xué)員們的尊重。    潘金龍出生在上世紀(jì)70年代中期，1993年參加工作，在宛運(yùn)三分公司干過乘務(wù)員、汽車修理工、貨車司機(jī)，2006年調(diào)到駕培公司任大貨車教練員。他憑著對教練職業(yè)的熱愛和頭腦靈活、接受能力強(qiáng)、虛心好學(xué)、用心鉆研等年輕人所具備的優(yōu)點(diǎn)，立志當(dāng)一名優(yōu)秀的教練員。工欲善其事，必先利其器。“自己只有半碗水，拿什么給學(xué)員滿碗水？要當(dāng)好教練員，必須磨礪自己，練就高超的駕駛技術(shù)。”之后的日子里，無論是寒風(fēng)凜冽，還是驕陽似火，總能看到他苦練技術(shù)的身影，身上不知被曬脫了多少層皮，手上磨出了厚厚的老繭。日子一天天過去，他的技術(shù)越來越熟練，每次都能將保險杠定點(diǎn)在標(biāo)線上，做到零誤差。在授課中他精準(zhǔn)的演示，博得了學(xué)員陣陣的掌聲，學(xué)員...