傳統(tǒng)，就是世代相傳，從歷史沿傳下來的社會因素。
    傳統(tǒng)客運企業(yè)通常是有悠久歷史沿革的企業(yè)，有的與共和國同齡，且基本是從全民或集體所有制中演化而來，經(jīng)過幾十年的改變和繼承，但無外乎是國有體制、完全民營化和混合所有制，即國有仍占有一定比例股份。
    傳統(tǒng)客運企業(yè)經(jīng)過十幾年甚至幾十年發(fā)展到一定階段，即使我們把外部不利因素排除在外，往往也都會陷入到增長乏力、活力衰減的停滯期、瓶頸期。也就是說，在較長甚至很長發(fā)展歷史中，模式長久不變、渠道長久不變、組織長久不變、文化長久不變，那么，即使沒有非常不利的外部因素，傳統(tǒng)企業(yè)大概率會進入到衰退期。
    模式創(chuàng)新
    傳統(tǒng)客運企業(yè)的班線客運業(yè)務采用的是站到站模式，這種模式長久不變。
    在沒有疫情、高鐵等外部因素下，傳統(tǒng)客運企業(yè)站到站模式的勢能會因為不適應、不滿足出行個性化需求而快速弱化，而且會逐步邊緣化，不再是主流的城際出行方式。
    但如果傳統(tǒng)企業(yè)能夠認知市場需求變化特點及研判行業(yè)發(fā)展趨勢，果斷且快速改變模式以動態(tài)滿足市場需求，即傳統(tǒng)企業(yè)不再頑守固化的、落后的模式，將（發(fā)展或產(chǎn)品）模式升級到市場所需要的模式層面上，例如，傳統(tǒng)客運企業(yè)從傳統(tǒng)班線客運上升到城際出行格局上構(gòu)建新的（發(fā)展或產(chǎn)品）模式，那么，傳統(tǒng)企業(yè)就不再是傳統(tǒng)模式下的傳統(tǒng)企業(yè)，就會具有可持續(xù)力。
    富臨運業(yè)“把握運輸服務的基本屬性地位，主動適應市場發(fā)展需求，堅持市場導向、需求導向，推動運輸服務模式創(chuàng)新、服務創(chuàng)新， 讓旅客出行由“走得了”向“走得安全、走得舒適、走得便捷”轉(zhuǎn)變；發(fā)揮道路客運靈活便捷的比較優(yōu)勢，加大在內(nèi)循環(huán)背景下的補短和挖潛，打破原有的“車進站、人歸點”的思維模式，打造基于移動終端的“智慧出行”，推進定制客運、網(wǎng)約出行等新業(yè)態(tài)服務，并通過探索專有物流細分市場，逐步從同質(zhì)化競爭向綜合物流服務轉(zhuǎn)型，開拓道路客運新興市場”（摘自富臨運業(yè)2022年年報）。
    富臨運業(yè)自2019年開始基本上所有的班線客運實現(xiàn)定制化，提供門到門等更接近客戶的服務，與網(wǎng)約車、順風車、黑車等城際出行方式（我們姑且稱黑車也是一種出行方式）開展類同模式下競爭（這種競爭才是完全且直接的，同層次的），從實際效果看，客流相對班線客運不僅沒有下降，而且還有較好增長，這是讓原來走黑車、網(wǎng)約車等出行方式的客人實現(xiàn)了回流。
    從其財報數(shù)據(jù)上能夠看到，模式改變很大程度上抵擋住了疫情、高鐵等其他不利外部因素的負面影響，取得了相對較好的成效。
    渠道創(chuàng)新
    氫氧化鋰是一種重要的化學物質(zhì)，是新能源電池正極材料的重要原料，在新能源電池等產(chǎn)業(yè)還沒有興起之前，已經(jīng)廣泛應用于化工醫(yī)藥等領域，制造工藝也十分成熟，也可以算是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。但隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，電池級氫氧化鋰項目成為投資熱點，銷售對象和渠道主要是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)。
    這個案例對于傳統(tǒng)道路客運企業(yè)發(fā)展渠道創(chuàng)新來說不太貼切，但給人一種啟發(fā)。
    即當傳統(tǒng)企業(yè)如果將自身的產(chǎn)品和服務對接到一個新的用戶體系，或者是專注細分的用戶群體（這也是創(chuàng)新），或者改變渠道邏輯，無非是TOC或TOB(含G)，這也是一種創(chuàng)新，并能帶來傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
    公路客運長久以來都是TOC的，但是傳統(tǒng)企業(yè)長久以來是以TOB的邏輯在做TOC。
    TOB的邏輯是基于成本和規(guī)模，做大規(guī)模，不斷降低成本。
    傳統(tǒng)客運企業(yè)把所有客戶看成了一個B，不是數(shù)以萬計的有著差異需求的個體，并且看成一個不變的B，需求似乎總是停留在“走得了”就好的水平。
    當這個被看成不變的B開始分裂，個體差異化可以用購買選擇來表現(xiàn)的時候，突然會發(fā)現(xiàn)除了留存下來的資產(chǎn)以及適用于過去模式的所謂的發(fā)展經(jīng)驗之外，沒有太多的能夠帶動企業(yè)更好未來的因素。
    繼續(xù)沿用TOB的邏輯去做好真正的TOB和TOG業(yè)務還是具有延續(xù)性和繼承性，所以，很多企業(yè)在重點轉(zhuǎn)向政府和企事業(yè)單位用車是新渠道，其整體邏輯是沒有變的。這應該可以納入到傳統(tǒng)公路客運行業(yè)整體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中去。
    放眼到城際出行市場看，傳統(tǒng)企業(yè)快速以TOC思維構(gòu)建新出行服務體系來滿足旅客需求，同維度參與到市場競爭中來。TOC思維的出發(fā)點是乘客，圍繞不同的場景、不同的乘客需求以及提升乘客體驗的增值服務，提供一個全閉環(huán)的好的出行體驗。
    TOC思維下，我們會發(fā)現(xiàn)所要構(gòu)建的產(chǎn)品、運營和銷售渠道等所有的內(nèi)容與環(huán)節(jié)都與原來長久不變的渠道環(huán)境下固有做法是完全不一樣的。
    傳統(tǒng)企業(yè)真正的自我思想和思維革命轉(zhuǎn)型升級的根本，要建立TOC思維參與到更大格局市場中去。
    切換下思維，僅從感官判斷就可以得出城際出行市場規(guī)模巨大。在行業(yè)大談特談轉(zhuǎn)型發(fā)展的當下，傳統(tǒng)客運根據(jù)自身資源特點和本地市場特點發(fā)展多元化的業(yè)務是恰當?shù)?，有些傳統(tǒng)企業(yè)據(jù)此活下來是沒有任何問題，但盲目多元化不可取。在積極探索第二曲線，但還沒有較好的第二曲線出現(xiàn)之前，采用“客運歸核”的戰(zhàn)略是當下應該選擇的戰(zhàn)略。
    組織創(chuàng)新
    競爭是活力的源泉，不競爭是最大的成本。眾所周知的微信也是騰訊內(nèi)部賽馬機制的產(chǎn)物。
    組織創(chuàng)新要建立內(nèi)部競爭機制。
    例如，定制客運與傳統(tǒng)班線客運之間可以并行發(fā)展，讓市場來淘汰和篩選，而不是內(nèi)部權力。
    TOB市場獲取渠道是復雜的，多元的，傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部的同類業(yè)務單位可以允許多幾個，一是可以觸及更廣泛的市場，八仙過海，各顯神通，二是內(nèi)部卷一點，多比拼比拼成本和服務等總是好的，有利于對外競爭中整體能力的持續(xù)提升。
    當然內(nèi)部競爭機制不是要內(nèi)部弄得你死我活，內(nèi)部協(xié)作是基本框架。
    在這么一個邏輯之上，組織創(chuàng)新就要借助互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化搭建車輛池業(yè)務中臺體系。
    中臺和后臺是一組互聯(lián)網(wǎng)的概念，是搭建靈活快速應對變化的構(gòu)架的需要。前臺是直接和用戶交互的，現(xiàn)在的用戶需求變化是很快的，后臺有一個反應的過程，甚至要花更多的時間來調(diào)集和配置資源，因此，要實現(xiàn)快速響應就需要有中臺，將后臺的資源整合成前臺打仗所需的中間組件或者模塊，更加便捷和快速被前臺調(diào)用，支撐前臺開展業(yè)務。
    車輛池業(yè)務中臺建設可以實現(xiàn)并發(fā)式開拓市場，可以快速響應需求，資源集中以提升資源利用效率，可以更有效控制鏈條成本等。
    組織機制的創(chuàng)新無外乎要認清楚四個層次驅(qū)動力：一是組織一定要權責清晰，這是組織創(chuàng)新的基礎，也是組織行為約束。第二個層次是有獎有罰，有上有下，有進有退，這是組織動力的倒逼機制，是一種外部驅(qū)動機制。第三層次是組織的每一個部分都與整體利益要強關聯(lián)，個人利益要和組織利益強關聯(lián)，這是內(nèi)生的動力機制，無論是行業(yè)內(nèi)責任經(jīng)營、虛擬股份制、合伙制等各種各樣、五花八門的形式，都要將不同角色優(yōu)勢發(fā)揮出來，把不同角色的利益強關聯(lián)起來，以共同創(chuàng)造價值。第四個層次就是組織文化驅(qū)動，這是最高級驅(qū)動，但不是最有持續(xù)力的驅(qū)動，最具有持續(xù)力的驅(qū)動一定是第三層次的經(jīng)濟性的內(nèi)生驅(qū)動力。
    組織文化其實首先不是說什么，并把說的核心主旨掛在墻上，其實組織文化最本質(zhì)的一個層面就是要看企業(yè)是怎么做的。遇到一件事情的時候，一個企業(yè)選擇這么做，另一個企業(yè)選擇那么做，從本質(zhì)上反映出組織的文化和價值觀是不一樣的。行動所反映出來的價值觀比言語所反映出來的價值觀要強烈的多得多。
    一個企業(yè)最真實的文化和價值觀是直接體現(xiàn)在行動上。當然行動上所反映的文化和價值觀和言語說以及墻上掛的相悖時，認準行動上所體現(xiàn)的文化和價值觀。
    重構(gòu)組織文化和價值觀是當下傳統(tǒng)企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。
（摘自中道旅游 “公路客運企業(yè)家沙龍”）