自2015年定制客運(yùn)提出至今八年來，是道路客運(yùn)行業(yè)主業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向，但整體發(fā)展不盡如人意，形式大于實(shí)質(zhì)，其形式是在車型選擇上的小型化、票務(wù)系統(tǒng)的獨(dú)立化；實(shí)質(zhì)上以用戶為中心的服務(wù)產(chǎn)品升級（模式和體驗(yàn)）、供應(yīng)鏈和運(yùn)營流程再造等改革滯后。
    絕大部分道路客運(yùn)企業(yè)的定制客運(yùn)發(fā)展依舊停留在班線客運(yùn)的發(fā)展邏輯上，跳不出班線客運(yùn)的市場范疇，而無法進(jìn)入到城際客運(yùn)的更大市場范圍和規(guī)模中去。因此，定制客運(yùn)在發(fā)展規(guī)模和效益等多個(gè)層面都無法彌補(bǔ)班線客運(yùn)的規(guī)模和效益的下降。
    在這種行業(yè)轉(zhuǎn)型定制客運(yùn)的困境下，平臺開始謀求更多主動性，如同一個(gè)天平兩端，原來是行業(yè)企業(yè)更重一些，現(xiàn)在完全依托行業(yè)企業(yè)難以發(fā)展的情況下，似乎更重的一端，也不如原來那么重了，那么，另一端就要發(fā)揮更大的作用?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺+道路客運(yùn)企業(yè)的合作中，要開始更多發(fā)揮平臺的基因優(yōu)勢、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營優(yōu)勢，并與行業(yè)企業(yè)的合規(guī)線路、運(yùn)力等資源優(yōu)勢結(jié)合起來，進(jìn)入新一輪道路客運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)型實(shí)踐。
    定制客運(yùn)業(yè)務(wù)更多的是強(qiáng)調(diào)用戶的需求，而不是班線客運(yùn)那種供方思維，現(xiàn)在所有系統(tǒng)更多的是供方思維，我賣什么產(chǎn)品，客戶買什么產(chǎn)品，根本沒有給客戶表達(dá)需求的機(jī)會。出行365這次改變，更多的是開始注重客戶需求。
    班線客運(yùn)，網(wǎng)約出行，順風(fēng)車等針對的人群是同一類，不是說根據(jù)消費(fèi)層次的不同，最終三個(gè)類型會趨于穩(wěn)定，有各自的穩(wěn)定用戶。市場的發(fā)展，一定是只選擇一種模式。現(xiàn)在客戶表達(dá)需求最好的方式就是城際網(wǎng)約。
    談到這里，終于知道整個(gè)道路客運(yùn)行業(yè)定制客運(yùn)發(fā)展為什么一直停留在低水平發(fā)展階段，甚至是發(fā)展不起來了。這是因?yàn)槲覀兺ǔＫf的定制客運(yùn)轉(zhuǎn)型只是一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)品的創(chuàng)新?；ヂ?lián)網(wǎng)+道路客運(yùn)的產(chǎn)品創(chuàng)新只是道路客運(yùn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個(gè)部分，如果沒有企業(yè)整體數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，只談一個(gè)定制客運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新和發(fā)展，定制客運(yùn)大多是做不起來的。
    定制客運(yùn)與道路客運(yùn)企業(yè)數(shù)字化完全分不開的。所以，要發(fā)展定制客運(yùn)一定要同步啟動企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
    從數(shù)字化轉(zhuǎn)型看，首先是要先實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量的信息化。這種高質(zhì)量的第一特征就是一致性、統(tǒng)一性，尤其是對于集團(tuán)化企業(yè)或者多元業(yè)務(wù)企業(yè)，不應(yīng)是各自為陣、各自建設(shè)；不應(yīng)是流程不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一致，否則必然是形成數(shù)據(jù)孤島，車輛、司機(jī)、線路等資源做到在一個(gè)平臺上呈現(xiàn)和調(diào)度。
    具體而言，要有強(qiáng)大的用車管理系統(tǒng)，包括訂單、調(diào)度、結(jié)算、安全管理、機(jī)務(wù)管理等功能，同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)終端效率最大化，包括司機(jī)移動端，能夠?qū)崟r(shí)接收任務(wù)通知及任務(wù)確認(rèn)，及時(shí)進(jìn)行路單填報(bào)，并逐步擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控聯(lián)動、發(fā)車檢查等功能，提高數(shù)據(jù)的及時(shí)性，提高運(yùn)營效率。以此標(biāo)準(zhǔn)至少可以判斷前三種平臺類型在這個(gè)方面是欠缺的。
    從規(guī)范和效率角度，進(jìn)一步推動用車平臺系統(tǒng)與財(cái)務(wù)、資金管理軟件系統(tǒng)之間無縫對接，推動業(yè)財(cái)融合和一體化，業(yè)務(wù)流、資金流、信息流等融合且閉環(huán)運(yùn)作。
    其次，道路客運(yùn)是本地市場，屬地化的渠道和品牌還是有優(yōu)勢的，要將這種相對優(yōu)勢發(fā)揮出來。建立自己的品牌和客戶端渠道是很有價(jià)值和意義的，這一點(diǎn)四川富臨運(yùn)業(yè)的實(shí)踐還是值得參考和借鑒的。
    當(dāng)然是不是一定是要自己招兵買馬來“造輪子”一定要評估自身的基因和能力的，因此，自造和自建的成本是巨大的，能力要求也是很高?；ㄙM(fèi)巨大的成本，但還是走不出來的局面是大概率。所以，尋找值得信賴的合作伙伴，拿來用起來就可以。有一些平臺企業(yè)過于強(qiáng)調(diào)自身全國平臺的屬性，但如果不能在流量賦能和運(yùn)營賦能上有出色表現(xiàn)的話，這種所謂全國品牌的植入是蒼白的。
    針對網(wǎng)約跨城出行，雖然行業(yè)企業(yè)沒有深入，但一些具有流量的聚合平臺或者具有網(wǎng)約資質(zhì)的出行平臺一直在探索嘗試。這些平臺更多的關(guān)注的是乘客的需求，一定階段內(nèi)是忽視運(yùn)力合規(guī)性的，平臺以快響應(yīng)，低成本等特點(diǎn)，快速吸引了一批用戶。盡管如此，如今一定是要與各種流量平臺開放合作。
    最后，道路客運(yùn)平臺系統(tǒng)除了汽車票業(yè)務(wù)外，城際出行越來越需要個(gè)性化定制，要打造一個(gè)純平臺是難以做到的。所以，平臺系統(tǒng)企業(yè)要么做SAAS，提供信息化服務(wù)，收取信息化服務(wù)費(fèi)用，如果一定要做平臺，那一定是深度運(yùn)營的平臺，應(yīng)該與行業(yè)企業(yè)融合共生，形成利益共同體，共同建立起以用戶為中心的線上線下服務(wù)產(chǎn)品體系和流程管理體系。平臺系統(tǒng)企業(yè)放下標(biāo)榜的互聯(lián)網(wǎng)公司身段與行業(yè)企業(yè)（當(dāng)然這里所說的是有數(shù)字化轉(zhuǎn)型愿景和能力的行業(yè)企業(yè)）共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益，共促行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和定制客運(yùn)的大發(fā)展，這是行業(yè)之大幸。當(dāng)然，行業(yè)企業(yè)自己要傾注資源抓好營銷和客戶交互，創(chuàng)新供應(yīng)鏈合作和強(qiáng)化深度運(yùn)營。